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3.21东航MU5735黑匣子已经送往美国解读数据

据外媒报道,3·21东航MU5735航空器飞行事故的一部黑匣子(驾驶舱语音记录器)已经送往美国华盛顿,NTSB(美国国家运输安全委员会)表示:正在协助中国民用航空局下载驾驶舱语音记录器的数据,此外还派了一队调查小组去中国协助调查。


资料显示,NTSB(美国国家运输安全委员会)是美联邦下面的一个独立机关,主要负责美国陆路、水路以及航空等交通运输方式的事故调查,并且因为美国是世界上飞机主要制造国,因而国际上发生的重大航空事故,也会邀请其去协助调查。

说到这,估计不少人都有疑问了,如果说美国调查组来我们这协助调查还说得通,毕竟根据国际民航公约规定,飞行事故发生后,需要将事故信息通报给国际组织以及飞机制造国的相关机构,由于波音公司属于美国,因而美国国家运输安全委员会NTSB是有权知道事故信息的,并且在调查阶段还可以受邀一同协助帮忙。

但读取黑匣子数据的工作也必须送到美国才行吗?国内难道没有读取的技术?还是说黑匣子的读取权只能由制造商所属?

疑问很多,但我们有必要先了解一下黑匣子到底是个啥东西?

黑匣子很多人都听说过,几乎所有空难发生后除了搜救生员之外最重要的就是寻找黑匣子,因为这个装置记录了飞机最后时刻到底发生了什么。

具体来讲,我们常说的黑匣子通常是两个装置,一个被称为飞行数据记录器(FDR),另一个是驾驶舱语音记录器(CVR),并且这两个装置通常是各自独立分开的,前者要求能记录最后至少25个小时内的飞行参数,比如飞机高度、速度、航向、引擎转速等数百种数据(我国民航要求至少能记录88种);而后者则要求能留下最后至少两个小时的音频数据,包含机组人员的对话、机舱环境内的声音等等。

通过这一系列飞机最后时刻的数据,专业人员往往就能还原出事故当时到底发生了什么事(当然了,这分析调查过程往往不是我们想象中的迅速,可能需要数月甚至是按年数来算,这也从侧面反映出空难事故调查的难度之大)。

既然黑匣子内部记录了如此关键的信息,因而黑匣子的防护也必须足够坚固,毕竟飞机坠落往往都是从数千米的高空掉下来,这也注定了飞机内部的所有物体都要受到强大的冲击力,以及在各种恶劣环境下的具备防护能力。

戴维·沃伦

所以黑匣子自上世纪五十年代被戴维·沃伦发明出来后,也历经了多代的发展和完善,从最开始的只是为了记录下驾驶舱内驾驶员的对话,以及少量的飞行参数,其防护能力也比较弱,之后在五十年代末六十年代初,美联邦航空局颁布了第一个黑匣子标准,指明黑匣子必须能够承受100倍重力加速度的冲击、在1100度高温火烧下坚持半个小时,之后又将抗冲击能力提高到1000倍重力加速度的基础上,并且增加了黑匣子要具备抗挤压、抗穿透、耐海水及腐蚀液体浸泡等要求。


用来检测黑匣子抗冲击性能的电液伺服万能试验机

耐火试验用的试验箱

90年代黑匣子的防护标准又升级了,要能承受3400倍重力加速度的冲击、1100度的耐火时长达到了一个小时,经受海水浸泡30天,并且还要能承受6000米深海水压(大概是600个标准大气压的环境)。

抗压试验

如此坚固的黑匣子,读取数据也很难吗?国内没技术读取还是没权限读取?

虽然黑匣子十分坚固,但这并不意味着它的读取很困难(坚固的外壳只是保护黑匣子不受损,虽然“3·21”飞行事故中黑匣子都破损的比较严重,这也侧面反映了当时飞机坠地时的惨烈程度)。

“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部召开的新闻发布会

中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇表示:正常情况下,专业机构将黑匣子内部的储存芯片取出,然后用专用的译码设备就可以读取数据了,整个过程只要几个小时就行了,但如果黑匣子损坏比较严重,甚至是芯片也出了问题,那么译码工作的耗时就很难估计了。

中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇

如此看来,单纯是黑匣子的读取没有那么困难,只需要有专业的机构就可以,而且这里实际上也没有什么读取权限的问题,只要事发航空公司所属国有条件有能力去读取就行了,不存在只能交给制造国读取的规定。

3·21东航事故黑匣子

3·21东航事故黑匣子

既然如此,那为何我们还要将驾驶舱语音记录器这一部黑匣子送到美国去读取呢?难道国内没有这个条件和技术?

实际上这个问题也得分情况,比如2010年发生在黑龙江伊春8·24坠机事故,一架载有96名乘客的飞机在距离地面690米的高度坠落,最终造成了44人遇难的惨痛结局,而事后黑匣子的译码读取工作就是我国民航局自己完成的。

2010年伊春8·24坠机事故

而如果空难发生得比较严重,比如从极高的高空坠落,那么黑匣子的受损往往会很严重,甚至是内部芯片还会损伤,那么修复工作难度就大了。

3·21东航事故黑匣子

北京航空航天大学航空专家王亚男表示:如果修复比较困难,或风险较大,可能就需要国外专业机构帮忙了,因为一旦自己没修好,反损伤了更多内部关键数据,就很遗憾了。

国际民航组织安全专家、资深空难调查员丹尼尔·阿杰库姆也认为我国本地机构有能力读取黑匣子数据,但万一情况比较特殊的话,美国国家运输安全委员会(NTSB)可以提供帮助,因为他们修复过很多损毁严重的黑匣子数据。

因而总的来说,之所以将一部黑匣子送往美国,并不是因为我们没读取权限,而是很可能出于刚才所讲的原因:可能是损毁比较严重,万一在修复过程中损失了更多数据,就很难挽回了,因此将它送往经验更加丰富的国外机构是目前最好的选择。

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